加拿大电动汽车(EV)车主们震惊地发现，他们的汽车，尤其是老款汽车，更换电池的费用高达2万美元。一位电动车车主分享了他的经历，他说:“在经销商那里，他在网上查了一下，然后说你不会喜欢它的。”然后他递过来一张1.5万美元的账单，外加劳工和税收。
“我不明白，当你必须更换电池时，为什么他们把电池做得这么贵，”拥有一辆2018年起亚灵魂全电动汽车的菲利斯·刘告诉多伦多CTV新闻。
刘的电动SUV的电池保修期为16万公里(99419英里)，或8年，以先到者为准。今年，她的电动汽车行驶了17万多公里，这意味着保修期不再包括电池。
电池坏了之后，刘把车开到当地的经销商那里。在那里，她被告知，除去人工和税金，更换电池需要花费2.3万美元。据报道，起亚同意支付一半的费用，即使电动汽车已在保修期之外。
“他们无法支付全部费用，”刘说。“他们说他们最多能做到一半一半。”
另一位加拿大电动汽车车主肯•爱德华森(Ken Edwardson)四年前购买了一辆二手的2011年款林肯MKZ混合动力汽车，他震惊地得知，更换电池(扣除人工和税费)的费用约为2万美元。
爱德华森告诉多伦多CTV新闻:“在经销商那里，他在网上查了一下，说你不会喜欢这个的。”“电池费加上人工和税金大约是1.5万美元。”
这位电动车车主补充说，他觉得花2万美元买一辆已经用了十多年的车不值得。“我只是没想到换电池要这么贵，”他说。
刘和爱德华森并不是唯一对拥有电动汽车感到沮丧的人，就连拥有全新车型的司机也遇到了麻烦。
一位美国电动汽车车主最近在怀俄明州的夏安和卡斯珀之间自驾游，他的第一次178英里的旅程花了惊人的15个小时才开完他的电动日产Leaf。
本月早些时候，一名男子花11.5万美元买了一辆全新的悍马电动卡车，却被困在了路中间——而这辆车的行驶里程还不到250英里。
类似地，一位youtube用户最近演示说，如果GMC的新电动悍马的电池电量不足，买家最好清空他们的日历，因为这款价值8万多美元的电动悍马在插入普通家用插座时需要四天多的时间才能充满电。此外，一个特殊的240伏充电器仍然需要一整天的时间来给汽车充电。
另一位拥有140万粉丝的youtube博主用他的全新2023福特F-150闪电电动皮卡进行了一项实验。该男子试图用电动汽车拖一辆1930年的福特a型卡车，但最终以“一场彻底的灾难”告终。
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