路上有这么多新的电动汽车，但给它们充电的地方却很少。
拜登政府坚决推动人们乘坐电动汽车，而基础设施的建设远未使之成为可能——尤其是对那些在低收入、高密度的内城地区租房的人来说，这正成为一种普遍的呼声。
美联社报道，租房的人也更有可能购买续航里程低于最新车型的二手电动汽车，这使得可靠的公共充电对他们来说更加关键，然而充电插座的缺位比可用性更引人注目。
据美联社报道，从波特兰到洛杉矶再到纽约，许多城市都迫切希望提供公共充电解决方案，因为司机们在人行道上串起电源线，在城市道路上建起自己的私人充电站，并在公共设施旁排队。
即使可以找到充电点，也并不一定意味着它们可以工作。
今年5月发布的一项研究显示，旧金山湾区有四分之一的公共电动汽车充电站无法正常运转。
据布莱巴特新闻(Breitbart News)报道，拜登政府上个月批准了所有50个州的计划，计划在未来五年利用50亿美元的联邦资金，在州际高速公路沿线铺设高速充电器网络。
但各州必须等待申请额外的25亿美元地方拨款，以填补充电缺口，包括在城市中低收入地区和私人停车位有限的社区。
倡导电动汽车所有权和充电权平等的非营利组织Forth的执行董事杰夫·艾伦对美联社表示:“我们现在面临的一个巨大挑战是，如何让住在公寓里的人更容易充电。”
“城市必须在思想上做出转变，认识到推广电动汽车也是其可持续交通战略的一部分。一旦他们做出了这种思想上的转变，就有了一大堆他们可以——而且应该——做的非常具体的事情。”
充电最快的地方是快速充电器，也被称为直流快速充电器。这种充电方式能在20到45分钟内给汽车充电。
但是慢速充电器，也就是所谓的2级，虽然数量还在增长，但其数量仍然是直流快充的四倍。
用标准的家用插座或一级充电器给电动汽车充电是不现实的，除非你很少开车，或者可以让汽车整夜都插着电，正如美联社指出的那样，许多房主都可以这样做。
根据美国交通部2021年12月的最新数据，在全国范围内，约有12万个二级或以上的公共充电口，近150万辆电动汽车在美国注册，这一比例略高于每12辆汽车配备一个充电器的比例。
但这些充电器的分布并不均匀:例如，在亚利桑那州，电动汽车与充电端口的比例是18比1，而在拥有全国约39%电动汽车的加利福尼亚州，每一个充电端口对应16辆零排放汽车。
太平洋西北国家实验室(Pacific Northwest National Laboratory)去年为美国能源部准备的一份简报预测，到2030年，道路上的电动汽车总数将接近1,900万辆，预计需要额外的960万个充电站来满足这一需求。
例如，在洛杉矶，7月份注册的所有新车中有近四分之一是插电式电动汽车。
洛杉矶市水电局交通电气化项目经理Yamen Nanne表示，洛杉矶市估计，在未来20年，它将不得不将其配电能力扩大25%到50%，而大约三分之二的新电力需求将来自电动汽车。
尽管电动汽车充电存在诸多挑战，但加州是一个驾车者很快就会别无选择的地方。
加州上个月证实了州长加文·纽瑟姆(民主党)在2020年做出的一项决定，即到2035年禁止在该州销售汽油动力汽车，这是一个大胆的气候目标，将导致企业关闭、工作岗位减少，并增加电网的压力，但不会对整体气候状况产生任何明显的影响。
尽管特斯拉最近要求德州司机在7月份的电力短缺中限制充电，但随着司机们的更换，电力需求预计将增长40%。
马萨诸塞州和华盛顿州等自由派州预计将在今年年底前效仿。
